摩托车底盘测功机动力学原理

摩托车底盘测功机利用现代电测技术和计算机技术，利用摩托车与道路的相对运动关系。
　　摩托车在机器上进行台架动力性试验是用滚轮代替路面，并相对于静止的摩托车做旋转运动。
　　必须从运动学、动力学入手来分析。
　　1摩托车在道路上行驶
　　摩托车行驶在路面上，发动机曲轴输出扭矩，经变速传动系统传递给驱动轮，通过轮胎与地面的摩擦产生驱动力，同时，还受到各种行驶阻力。
　　当驱动力等于行驶阻力时，摩托车做匀速运动:当驱动力不等于（大于或小于）行驶阻力时，摩托车以变速运动(加速或减速)。
　　2摩托车在底盘测功机上运行
　　前轮夹紧固定，驱动车轮和压路机只做相反的旋转运动，此时车辆对车轮静止，速度为零，而压路机表面取代了路面。
　　通过对驱动轮在滚轮上变速行驶时的受力分析，可得到摩托车在机器上的变速驱动方程:
　　3模拟摩托车道路行驶方程
　　摩托车在道路上的行驶情况，必须产生与车速成函数关系的行驶阻力，即底盘测功机模拟的行驶阻力与道路行驶阻力相等。
　　4底盘测功机模拟摩托车道路
　　运动中的能量守恒和转换
　　考虑到机械能的守恒和转换，摩托车在道路上以一定状态运行时具有一定的能量，能量就是系统状态的单值函数。如果用该产品来模拟摩托车在道路上的运行状况，必须对能量进行有效而均匀的转换，即转换的能量必须等于该产品旋转质量的旋转动能。
　　摩托车在该产品上测试时，后轮在滚轮上旋转，前轮夹紧固定，当试验状态不同于道路状态的时候，摩托车的基准质量不是直线运动，是静止的;前轮卡死就不能同步转动。其他像后轮、发动机曲轴部件、离合器传动二次传动装置等旋转部件与摩托车道路行驶状态相同。这说明，为了将底盘测功机模拟摩托车在道路上的惯性阻力，只能将摩托车平移质量的动能和驱动轮转动质量的转动动能进行转换。