CTASM-3轻型汽油车稳态工况法排汽检测设备
GB17691《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
GB18285《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》
GB3847《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》
国家环保总局所发布的《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》
当地政府主管部门发布的机动车排放检测相关规定
主要规格参数
· 适用车辆类型：乘用车、商用车、重型卡车
· 标准符合性：符合 GB/T 标准、CE 认证、ISO 9001 标准（可根据当地法规进行定制）
· 制动测试仪容量：[例如 3 吨/10 吨/13 吨]
· 滚轮尺寸：[例如 Ø200×1000 毫米]
· 测量范围：[例如 0 - 45000 牛顿]
· 最小订单量（MOQ）：[根据实际情况填写，例如小型项目为 1 套，批量订单可协商]
· 样品交付周期：[根据实际情况填写，例如定制生产线为 15 - 30 天]
· 个性化支持： OEM 标识、符合特定当地法规、多语言界面
环保检测线分类
- CTASM-3轻型汽油车稳态工况法排汽检测设备
- CTVMS-3轻型汽油车简易瞬态工况法排气检测设备
- CTLGD-3轻型柴油车加载减速工况法烟度检测设备
- CTLGD-13重型柴油车加载减速工况法烟度检测设备
- CTASMLGD-3轻型车汽柴油工况法混合排放检测设备
CTASM-3轻型汽油车稳态工况法排放检测设备
系统由底盘测功机、五气分析仪、冷却装置、司机助、安全限位装置、惯量模拟装置、发动机转速仪、环境站和计算机控制系统等部件组成。测试过程分为两个等速工况段：ASM5025（5024）工况、ASM2540工况。系统在工况测试过程中按照国标规定的载荷自动进行加载模拟，从而准确测试出汽车在一定道路负荷状态下的CO、HC、NOx的排放污染物浓度。
主要特性和特点
- 具有符合最新国标GB18285指定的加速模拟工况测试功能，GB14621指定的双怠速测试功能。
- 不仅具有符合国家标准的汽车排放污染物测试功能（双怠速测试、加速模拟工况测试），还可根据用户指定工况进行测试。
- 仪器平台全套进口组件而成。
- 具有自动校零功能，自动化程度高。
- 仪器界面人性化设计，菜单式操作，使用更加方便。
- 可靠的气泵、过滤系统设计，可以避免长期使用造成对传感器的污染。
- 独特的阻水结构，有效防止仪器进水，提高仪器稳定性。
- 可通过RS-232串口与PC机的通讯。
- 符合国际标准1S03930或01MLR9900级精度要求。
CTASM-3轻型汽油车稳态工况法排汽检测设备
CTASM-3设备配置清单（实配为准）：
| 序号 | 设备名称 | 数量 | 品牌 | 备注 |
| 1 | 底盘测功机 | 1 | 卡特世 |
核心部件采用进口风冷式电涡流测功器，性能稳定，使用寿命长，德国进口传感器。 |
| 2 | 数采模块 |
1 | 卡特世 | 自主知识权，嵌入式智能模块，数据采集系统，检测专用机柜，带滚轮 |
| 3 | 测功电控模块 | 1 | 卡特世 | 自主知识产权，无产权纠纷 |
| 4 | 工业控制计算机 | 1 | 工控 | 工控电脑主机带显示器键盘鼠标 |
| 5 | 司机助 | 1 | 卡特世 | 显示器、带支架 |
| 6 | 变频器 | 1 | 国产 | 485高速干扰借口，高过载能力 |
| 7 | 控制软件 | 1 | 卡特世 | WINDOWS操作平台，包括系统设置、检测功能（包括“稳态工况法检测无功排放检测”、底盘测功检测”“参数设置”、“系统检定”远程登录自诊断功能数据检索查询等多功能模块。 |
| 8 | 低赠声轴流通风机 | 1 | 国产 | 冷却系统。0.75kw、电压220V、转速1400r/min\压力236-106Pa |
| 9 | 安全挡轮 | 1 | 卡特世 | 检测线专用 |
| 10 | 标定架 | 1 | 卡特世 | 检测线专用 |
| 11 | 三角架 | 1 | 卡特世 | 检测线专用 |
| 12 | 附件，线缆及其他 | 1 | 国产 | 检测线专用 |
| 13 | 检测控制机柜 | 1 | 卡特世 | 专利技术 |
| 14 | 转速计 | 1 | 国产 | 采用数字处理系统，响应时间快；测量简单方便，可通过OBD读取发动机转速。适用于工况法或双怠速法检测。 |
| 15 | 机动车排气分析仪 | 1 | 国产 | 采用不分光红外法测量机动车排气中的CQHC、CO2.NO，采用电化学原理测量O2。并根据测得的CO.CO2.HC和O2数值计算过量空气系数入值。满足GB3847、GB18285设备要求 |
| 16 | OBD检测仪 | 1 | 卡特世 | OBD数据采集分析 |
| 17 | 外检拍照手机 | 1 | 华为 | PDA使用 |
| 18 | 交换机 | 1 | D-LINK | 8口千兆 |
| 19 | 零气发生器 | 1 | 国产 | 检测线专用，配合新标准与要求 |
常见问题
Q1：稳态工况法（ASM）检测时，车辆驱动轮在测功机上经常打滑，测出的排放值忽高忽低，怎么解决？
A1：打滑会直接导致测功机无法稳定加载，排放数据无效。常见原因：①测功机滚筒表面磨损或沾油，需清洁或更换滚花滚筒；②轮胎气压不足或胎纹过浅；③举升气囊未完全下降。建议先检查举升限位开关，再用防滑链或增加压轮装置。
Q2：ASM5025和ASM2540两种工况，设备切换需要手动调参数吗？
A2：不需要。系统根据车辆基准质量自动选择工况：基准质量≤3500kg执行ASM5025，＞3500kg执行ASM2540。操作员只需输入车架号或整备质量，测控软件自动匹配加载功率和车速曲线，无需手动干预。
Q3：我们站里测欧系车（如大众）和日系车（如丰田），OBD通讯经常连不上，是设备兼容性问题吗？
A3：不是设备问题，是协议匹配。欧系车多用KWP2000或UDS，日系车多用ISO 14230或CAN。标准设备支持ISO 9141、KWP2000、CAN等主流协议，但部分老旧车型或进口车可能使用私有协议。可选用带自动协议识别功能的OBD模块，或升级固件覆盖更多车型。
Q4：测功机经常报“加载电机过热”，夏天尤其频繁，影响验车进度，有什么改善方法？
A4：加载电机持续高负荷工作易过热。改善方法：①增加测功机室通风，安装轴流风机或空调；②降低环境温度，避免阳光直射；③检查电机散热风扇是否正常运转；④调整检测节奏，每检测3台休息5分钟。长期建议选用水冷式电机。
Q5：ASM设备标定时标准气体用完了，能不能临时用其他浓度的气代替？
A5：不能。标定必须使用国家有证标准物质，浓度值需在分析仪测量范围的30%~70%之间。用错误浓度会导致线性偏差，检测结果无效且被监管平台判定作弊。建议常备低、中、高三种浓度标气，并记录有效期。
Q6：设备搬迁后重新安装，测功机对中很麻烦，有没有简便的校准方法？
A6：有。先用激光对中仪调整滚筒与驱动轮轴线平行（偏差≤3mm/m），再用标准车辆（已知质量）进行惯量测试验证。若系统自带“自学习”功能，可空跑一次自动修正阻力系数。最后用标准测力仪验证加载精度，误差应在±2%以内。
